{"id":2880,"date":"2020-04-01T16:54:18","date_gmt":"2020-04-01T16:54:18","guid":{"rendered":"http:\/\/klimaandmore.de\/?p=2880"},"modified":"2021-09-28T13:37:50","modified_gmt":"2021-09-28T13:37:50","slug":"schneller-voran-mit-tempolimit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/klimaandmore.de\/?p=2880","title":{"rendered":"Schneller voran mit Tempolimit!"},"content":{"rendered":"\n

Schon in einem vorangegangenen Beitrag<\/a> haben wir erl\u00e4utert, dass der Verkehrssektor das \u201eSorgenkind\u201c Deutschlands darstellt, wenn es um die Erreichung der Klimaziele geht. In diesem Bereich ist seit Jahren keine Einsparung von Treibhausgasen gelungen. Einsparungen auf privater Ebene sind relativ leicht m\u00f6glich, auch weil viele Fahrten kurz<\/a> sind und in unserer Freizeit<\/a> erfolgen. Ein Thema, welches in diesem Kontext immer wieder zur Sprache kommt und hei\u00df diskutiert wird, ist die Einf\u00fchrung eines Tempolimits auf Bundesautobahnen<\/strong>. Um die Wirkung eines Tempolimits auf Klima- und Umweltschutz zu erfassen, haben wir im Folgenden tiefergehende Informationen zusammengefasst…<\/p>\n\n\n\n

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In vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern besteht bereits ein Tempolimit auf Autobahnen<\/a> von 100 (z.B. in Norwegen), 120 (z.B. in der Schweiz) oder 130 km\/h (z.B. in \u00d6sterreich). Dem Gegen\u00fcber betr\u00e4gt der Anteil deutscher Autobahnabschnitte OHNE Tempolimit um die 70 %.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Anfang diesen Jahres hat sich das Umweltbundesamt (UBA) erneut intensiv mit der Frage besch\u00e4ftigt, welche Auswirkungen ein Tempolimit auf Bundesautobahnen hinsichtlich der CO2<\/sub>-Emissionen h\u00e4tte. Was ist in diese Studie eingegangen? Daten der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen zu mittleren Geschwindigkeiten und Geschwindigkeitsverteilungen auf Autobahnen aus dem Jahr 2019 sowie detaillierte Verbrauchswerte und damit CO2<\/sub>-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in Abh\u00e4ngigkeit der gefahrenen Geschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2018 verursachten in Deutschland alleine Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Autobahnen Treibhausgase von ca. 39,1 Millionen Tonnen. Als Berechnungsgrundlage wurden die getankten Kraftstoffmengen in Deutschland herangezogen. In Realit\u00e4t ist der Aussto\u00df an CO2<\/sub> allerdings h\u00f6her, da die Betankung im Ausland nicht ber\u00fccksichtigt ist. <\/p>\n\n\n\n

Kommen wir nun zu den Hauptergebnissen der UBA Studie<\/strong>, die sich auf die Tempobegrenzungen von 130, 120 oder 100 Stundenkilometern auf deutschen Autobahnen bezog:<\/p>\n\n\n\n

Ein generelles Tempolimits von 130 km\/h w\u00fcrde eine Reduktion von j\u00e4hrlich 1,9 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente ergeben, was 4,86 % von 39,1 Millionen Tonnen entspricht. Bei einem Tempolimit von 120 km\/ zeigt sich eine Minderung von 2,6 Millionen Tonnen Treibhausgasen (entsprechend 6,65 %). Ein Tempolimit von 100 km\/h w\u00fcrde sogar 5,4 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente pro Jahr einsparen (entsprechend 13,81 %). <\/p>\n\n\n\n

Nicht ber\u00fccksichtig in der UBA Studie sind weitere sekund\u00e4re Effekte<\/strong>, die die CO2<\/sub>-Einsparung durch ein Tempolimit nochmals deutlich erh\u00f6hen w\u00fcrden. So gehen Experten<\/a> von einer \u00c4nderung des Kaufverhaltens hin zu leichteren, weniger motorisierten und damit leistungs\u00e4rmeren und sparsameren Pkws aus. Der vermehrte Kauf von kleineren Autos w\u00fcrde nachfolgend zu einer Produktionsumstellung zu mehr ressourcen\u00e4rmeren Pkws f\u00fchren. Schon fr\u00fcher haben wir das Auto und den Einfluss seiner Gr\u00f6\u00dfe betrachtet<\/a>. Weiterhin k\u00f6nnte durch ein Tempolimit die Bahn auf langen Strecken attraktiver werden. <\/p>\n\n\n\n

Zum Schluss m\u00f6chten wir noch auf einen kleinen, aber eindrucksvollen Vergleich eingehen, den das UBA in seiner Studie zieht. Um eine Einsparung von 1 Millionen Tonnen Treibhausgase zu erreichen, m\u00fcssten beispielsweise folgende Umsetzungen erfolgen:<\/p>\n\n\n\n