{"id":293,"date":"2019-02-08T20:31:18","date_gmt":"2019-02-08T20:31:18","guid":{"rendered":"http:\/\/klimaandmore.de\/?p=293"},"modified":"2019-12-08T17:10:56","modified_gmt":"2019-12-08T17:10:56","slug":"unser-auto-ein-status-quo-bericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/klimaandmore.de\/?p=293","title":{"rendered":"Des Deutschen liebstes Kind – das Auto"},"content":{"rendered":"\n
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Heute wollen wir uns wieder unserem pers\u00f6nlichen CO2<\/sub> Fu\u00dfabdruck zuwenden und dabei unsere Mobilit\u00e4t<\/strong> betrachten. Im deutschen Durchschnitt macht die Mobilit\u00e4t 2,18 t CO2<\/sub> pro Person und Jahr aus. Bei uns lag dieser Wert im Jahr 2018 bei 0,8 t CO2<\/sub> pro Person. Als Familie hatten wir demnach einen CO2<\/sub> Aussto\u00df von insgesamt 3,2 t CO2<\/sub> pro Jahr. Klar, dass wir hier noch eine Verbesserung vornehmen wollen… <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Um uns einen guten \u00dcberblick \u00fcber unseren Status quo zu machen, haben wir zun\u00e4chst unser Auto<\/strong> n\u00e4her unter die Lupe genommen. Unser Familienauto ist ein VW Golf V, mit dem wir die meisten unserer Wegstrecken zur\u00fccklegen. Da dieses Auto ein Diesel ist, liegt der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 6 l auf 100 km. Pro Jahr fuhren wir mit diesem Auto in den letzten drei Jahren im Schnitt etwa 9.000 km. Damit schl\u00e4gt dieses Fahrzeug bei dieser Fahrleistung in unserer Bilanz mit 1,68 t CO2<\/sub> pro Jahr zu Buche. Den Feinstaub und die Stickoxide unseres Autos lassen wir an dieser Stelle zun\u00e4chst einmal au\u00dfen vor.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus nutzen wir ein zweites Fahrzeug, welches uns zwar nicht geh\u00f6rt, uns aber zur Verf\u00fcgung steht. Es handelt sich hierbei um ein Mercedes der B Klasse mit Anh\u00e4ngerkupplung. Dieses Auto nutzen wir zumeist, wenn wir mit dem Pferd und Pferdeanh\u00e4nger unterwegs sind (Training, Turniere, Urlaub). Zusammen mit anderen Kurzeins\u00e4tzen kommen wir mit diesem Auto auf etwa 4.500 km pro Jahr. Hier haben wir gro\u00dfz\u00fcgig den Verbrauch von 10 l auf 100 km angesetzt, da das Auto mit vollbeladenem Anh\u00e4nger doch deutlich mehr Benzin verbraucht als das ohne Anh\u00e4nger der Fall ist. In der Realit\u00e4t liegt der Durchschnittsverbrauch sicher etwas darunter, aber an dieser Stelle wollten wir unsere Berechnung nicht zu kompliziert machen. Damit kommen weitere 1,35 t CO2 <\/sub>pro Jahr hinzu. <\/p>\n\n\n\n

Die restlichen 0,17 t CO2 <\/sub>ergeben sich durch Einberechnung unserer Nutzung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Neben all diesen Berechnungen hat uns interessiert, wie sich unser Verbrauch darstellen w\u00fcrde, wenn wir ein anderes Auto fahren w\u00fcrden. Daher haben wir den CO2 <\/sub>Aussto\u00df f\u00fcr verschiedene Fahrzeuge berechnet, darunter ein kleineres Auto wie den VW Polo, sowie gr\u00f6\u00dfere Autos wie den Touran oder einen Audi Q7. Dabei zeigt sich, wie stark die CO2<\/sub> Werte mit der Motorisierung steigen (siehe Abbildung) und dass der Umstieg auf ein kleineres Auto einen nicht zu untersch\u00e4tzenden positiven Einfluss auf den pers\u00f6nlichen CO2<\/sub> Aussto\u00df hat. Nat\u00fcrlich hat aber auch der individuelle Fahrstil einen Einfluss auf den pers\u00f6nliche CO2 <\/sub>Aussto\u00df, was am Ende jeder selbst einrechnen muss.<\/p>\n\n\n\n

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Der CO<\/em>2 <\/sub>Aussto\u00df verschiedener Autos im Vergleich bei einer Distanz von 11.000 Kilometer (km) pro Jahr. Dies entspricht der durchschnittlichen, j\u00e4hrlichen Fahrleistung in Deutschland. Zu beachten ist, dass der CO<\/em>2 <\/sub>Aussto\u00df auch davon abh\u00e4ngig ist, ob man viel in der Stadt oder lange Strecken auf der Autobahn unterwegs ist. Nat\u00fcrlich ist der Verbrauch auch vom Fahrstil abh\u00e4ngig. Relevant ist jeweils der Verbrauch. F\u00fcr Diesel variieren die Werte leicht. Die Werte lassen sich nat\u00fcrlich auch auf Fahrzeuge eines anderen Typs und Herstellers berechnen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir wollen abschlie\u00dfend noch auf eine \u00dcberlegung eingehen, die uns pers\u00f6nlich an dieser Stelle wichtig ist. Hintergrund ist die aktuelle Diskussion um den Diesel als Antriebstechnologie und die damit verbundenen Fahrverbote. Zum Gl\u00fcck wohnen wir in einer Gegend, in der dieses Thema derzeit nicht aktuell ist. Im Moment haben wir uns gegen den Austausch des Fahrzeugs (z.B. gegen ein Elektro-Auto) entschieden, da unseres Erachtens die CO2 <\/sub>Bilanz eines Fahrzeuges umso besser wird, je l\u00e4nger es genutzt wird. Im n\u00e4chsten Beitrag wollen wir demnach berichten, welche Ziele wir uns gesetzt haben, unseren mobilit\u00e4tsbedingten CO2 <\/sub>Aussto\u00df zu senken, ohne unser Auto einzutauschen.<\/p>\n\n\n\n

Anmerkung: Immer, wenn wir hier von CO2<\/sub> schreiben, meinen wir genau genommen CO2<\/sub> \u00c4quivalente, bei denen auch andere Treibhausgase wie Methan mitgerechnet werden. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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