{"id":339,"date":"2019-02-12T20:28:21","date_gmt":"2019-02-12T20:28:21","guid":{"rendered":"http:\/\/klimaandmore.de\/?p=339"},"modified":"2020-02-19T20:45:20","modified_gmt":"2020-02-19T20:45:20","slug":"hilfe-wir-flieeeeegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/klimaandmore.de\/?p=339","title":{"rendered":"Hilfe, wir flieeeeegen…!"},"content":{"rendered":"\n
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Da wir uns gerade mit dem Bereich Mobilit\u00e4t auseinandersetzen, darf nat\u00fcrlich ein Thema nicht fehlen: das Fliegen. Manchmal kommt es insbesondere beruflich vor, dass wir fliegen m\u00fcssen. Da das Fliegen den Klimawandel ankurbeln soll, wir uns der genauen Auswirkungen aber bis vor kurzem nicht bewusst waren, haben wir mal genauer hinter die Kulissen geblickt…. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Sieht man sich den Effekt des Fliegens auf den CO2 <\/sub>Fussabdruck genauer an, kommt man zu dem Schluss, dass es f\u00fcr das Klima nicht viel Schlimmeres gibt. \u00dcber den bereits eingef\u00fchrten CO2<\/sub> Fu\u00dfabdruckrechner<\/a> kann jeder auch die CO2<\/sub> Bilanz seines Fluges berechnen lassen. Auch \u00fcber Atmosfair<\/a>, kann man diese Berechnung durchf\u00fchren. Hier gibt es teilweise sogar Werte f\u00fcr verschiedene Fluggesellschaften. Dabei gehen in die Berechnung von Atmosfair die tats\u00e4chlich ausgesto\u00dfene Menge CO2<\/sub>, aber vor allem auch die beim Fliegen gebildeten weiteren Klima-relevanten Gase und Substanzen mit ein. Hier sind Ozon, Stickoxide, Eiswolken und Partikel zu nennen. Wichtig bei der Bedeutung des Fliegens f\u00fcr den Klimawandel ist zudem die Tatsache, dass die Gase in einer anderen H\u00f6he in die Atmosph\u00e4re gepustet werden als z.B. beim Autofahren oder bei der Stromerzeugung. In diesen h\u00f6heren Schichten ist die Erh\u00f6hung der Treibhausgaskonzentrationen, die Eisbildung oder die Freisetzung von Partikeln ungleich schwerwiegender (https:\/\/www.atmosfair.de\/wp-content\/uploads\/flug-emissionsrechner-dokumentation-berechnungsmethode.pdf<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Aber schauen wir uns zur besseren Einordnung doch mal ein paar Vergleichswerte an. Unser Ausgangsflughafen ist immer Frankfurt, Deutschland. So setzt ein Flug nach Mailand, Norditalien, hin und zur\u00fcck etwa 0,25 t CO2<\/sub> frei, eine Flugreise nach Helsinki, Finnland, 0,68 t CO2<\/sub>, eine Reise nach Dubai, Vereinigte Arabische Emirate, 2,3 t CO2<\/sub> und eine Flugreise nach Miami, Florida, USA, ganze 4,2 t. Eine Flugreise nach Nanjing, China, und zur\u00fcck ist f\u00fcr 4,6 t CO2<\/sub> verantwortlich. Alle Werte sind wohl gemerkt pro Person gerechnet!!! <\/p>\n\n\n\n

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\u00dcberblick zu Flugreisen mit den Distanzen und dem dabei entstehenden CO2 Aussto\u00df pro Person. Die Werte beziehen sich auf eine Reise mit Hin- und R\u00fcckflug in der Economy Class eines Linienflugs und stellen einen Durchschnittswert \u00fcber mehrere Fluggesellschaften dar. Die Berechnung erfolgte \u00fcber <\/em>Atmosfair<\/a>.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine Erkl\u00e4rung zur Berechnungsmethodik gibt es hier: https:\/\/www.atmosfair.de\/wp-content\/uploads\/flug-emissionsrechner-dokumentation-berechnungsmethode.pdf.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Diese Zahlen haben wir zun\u00e4chst eine Zeit lang auf uns wirken lassen. Doch eigentlich zeigen sie eines ganz schnell: weite Flugreisen sind mit dem bereits eingef\u00fchrten Zielwert von 2 – 2,5 t CO2<\/sub> pro Peron und Jahr nicht vereinbar. Wie bereits erl\u00e4utert, m\u00fcssen wir diesen Wert zeitnah erreichen, wenn wir die Klimaziele<\/a> tats\u00e4chlich auch einhalten wollen. Anders ausgedr\u00fcckt: mit schon einem einzigen Langstreckenflug alleine ist unser pers\u00f6nliches CO2 <\/sub>Jahreskontingent bereits ausgesch\u00f6pft. In einem kommenden Artikel wollen wir noch weitere Vergleiche ziehen, um den entstehenden pers\u00f6nlichen CO2 <\/sub>Fussabdruck durch einen Flug noch besser im Gesamtkontext einordnen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Unsere einzige Konsequenz kann eigentlich nur sein, auf das Fliegen – wenn immer m\u00f6glich – zu verzichten, insbesondere wenn es um unser privates Vergn\u00fcgen geht. Ein Reduzieren (auf Englisch: reduce) solcher Reisen ist sicher im Sinne unserer Kinder und der nachfolgenden Generationen. Auch im Beruf werden wir zuk\u00fcnftig jede Dienstreise, die mit einem Flug verbunden ist, konsequent hinterfragen. Leider ist nicht jeder in dieser Position. Insbesondere die beruflichen Kurzstreckenfl\u00fcge, um mal eben an einem Tag durch die ganze Republik und zur\u00fcck zu reisen, sind unseres Erachtens mehr als fraglich. Zeit ist vielleicht Geld, wie man so sch\u00f6n sagt, aber ein Abmildern des bereits begonnenen Klimawandels und den damit verbundenen Konsequenzen ist f\u00fcr uns pers\u00f6nlich deutlich mehr wert. Mit etwas mehr eingeplanter Zeit und Muse l\u00e4sst sich hier viel erreichen, wie wir an den Zahlen oben gesehen haben. K\u00f6nnen wir die eine oder andere Dienstreise nicht vermeiden, werden wir die Nutzung anderer Mobilit\u00e4tsformen (auf Englisch: replace) bedenken \u2013 auch wenn die Reise dann l\u00e4nger dauert. <\/p>\n\n\n\n

Wenn es denn dann gar nicht mehr anders geht, dann bleibt noch das sogenannte Kompensieren von Flugreisen. Damit besch\u00e4ftigen wir uns in einem unserer n\u00e4chsten Blog Beitr\u00e4ge. Schon mal vorneweg: Wir werden unsere kommenden unverzichtbaren Dienstreisen per Flugzeug privat kompensieren<\/a>. Von manchen Arbeitgebern haben wir schon erfahren, dass sie zuk\u00fcnftig sowohl ihre eigenen Reisen per Auto und Flugzeug als auch die ihrer Angestellten ebenfalls kompensieren werden \u2013 \u201eDaumen hoch!\u201c von unserer Seite.
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